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从成都车展看新能源汽车,西部仍是一片待开发的“荒地”

发布时间:20-02-14

2017成都车展已经在一场〖大雨中结束了媒体日,这场以“匠心廿载,缤纷未来”为主题的车展↕还在持续进行着。20年时间,成都车展已经从地方性汽车展销会长大成中国四大A─━级车展之一。

但本届成都车展,首发新车共╳计五十余款,同比去年下降三成;而新能″源汽车更是少得可怜,仅有四款新车上市,几款新车亮相,与2016年广州车展的147款和2017年上海车展的159款相比,实在少得可怜。到底是灬新╥能源市场尚未打开还是成都新能源发展不平衡所致。

新能源车企参展少

据“E车汇”统计,本届成都车展共有荣威e950、A6L 40 e-tron、XC90 E驱混动T8车型http://m.scq008.vip ▓以及艾瑞∩泽5赛车微信群 e等四款新能源新车上市,还包括江淮iEV7S、华骐300E等几〾款新车亮相。

此外,在本届成都车展上主要上市和亮相的几款新车♂都是传统车企旗下的新能源汽车,除艾瑞泽5e外,其余几款的上市发布都夹杂在传统能源车里,有一种在燃油版上市的同时,顺带上市插电混动版的意思。
除以上车企参展外,北汽新能源、比亚迪等车企也携旗下畅销车、新车前来参展,※但今年最佳的知豆;以及长江新能源、前途汽车、云度新能源等为代表获得生产资质的新晋车企;以乐视、蔚来为代表的互联网跨界车⿳企都未参加今年成都车展。

西部新能源市场冷落

据相关数据统计,2016年四川汽车产销超过130万辆,其中新☑能源汽车产量仅1.45万辆,实际1万辆,占比0.77┆┇%。因此,这也是成都车展不受新能源车企重视的原因,由此也可知,以成都为代表的西南部地区,新能源汽车市场还处于尚未激活状态。

当然,正如上汽乘用车公司副总经理俞经民,在荣威⿲e950上市后接受媒体访问╭╮时所言:“新能源是国家强力发展的方向,所以也就有了比较好的▌优厚政策,⿸没有这些政策拉动,新能源车的成本很难转化成用户可以接受的价格。”新能源汽车的发〡展主要受政策的驱动。

据了解,目前我国设立了25个新能源汽车试点城市,主要集中在中东部城市,在这些试点城市中,不仅执行国家的☎优惠补贴,地方也推出相应的优惠和推广政策,比如新能源补贴、免税、充电桩与通行便利等扶持政策。也正是因为这些政策,决定了中东部地区新能源汽车的发展水平要高区西南部★地区。
以上种种原因也导致前来参加成都车展的展商、新车远低于北上广车展。毕竟成都车展与北京、上▽海车展相比,主要功能还是以卖车为主,既然≧新能源汽车在成都没有市场,综合成本和效果,便也不必耗费财力、物力人๑力参展。

四川汽车工业不成熟

据乘联会新能源汽车上牌数据可知,主要销售城市为北云豹彩 京、上海以及广州等地,相比较北上广的优惠补贴和基础设施建设,成都确实无法匹敌。但抛开补贴政策,成都新能源汽车没有发展起来⿵的最大原因是,成都不限行限购⊙。

成都是中国汽车保有量第二的城市,仅次于北京,虽然成都也是拥堵成灾,但并不实行限行限购政策,因此在私家车方〗面,就没有购买新能源汽车的必要性。

此外,成都也没有真正强大的汽车主机厂,除了川汽便是一汽┄┅丰田∮、一汽-√大众以及神龙汽车的汽车制造厂,但并*不承担汽车销售和推广的重任,只负责集团下发的制造任务。而川汽的品牌力没有北汽⿷、比亚迪强,产品也没有主流新能源汽车技术硬,因此也就沦为二线以外的车企,由于川汽不能支撑四川的新能源汽车产业≈,也就导致全省新能源汽⊙车推广不受重视。

目前,『新能源汽车仍以政策为导向,并没有真正の在汽车市场中▓推广开来,西南地区对新能源汽车的不敏感☆,也直接说明,当前新能源汽车在产品、技术等方面需要提高。当政策退出、外资/合资车企入华,自主新能源的生存将举步维艰。

电动汽车

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